舰船阀门存在主要问题分析通过长期的使用、维护、维修经验总结和大量的调研，舰船通用阀门的漏水、漏油、漏气（汽）主要有以下几个方面的原因：（1）阀门结构方面从海水介质用阀门方面看，现有的阀门结构存在一些问题。闸阀阀体中腔密封面间有凹槽，易积存泥沙等渣质，影响闸板的关闭位置和密封性能，如所示。

　　直通式截止阀采用的是倒/S0形结构，如所示，阀门壳体壁厚较薄，阀门的刚度较差，易产生变形，造成内漏，阀瓣开启高度较小，阀门的流体阻力大。

　　截止止回阀在介质压力较低时使用，因阀瓣与阀杆头部间隙大，阀瓣受水流冲击后在阀体内晃动，密封面会损伤，造成密封不严。海水介质用的闸阀和截止阀产品阀杆没有上倒密封结构，阀门的阀杆、阀杆填料和填料函始终受介质接触腐蚀。蝶阀启闭操作机构采用螺旋槽机械，力矩较大，且操作机构结构尺寸较大，如所示。球阀左右阀体连接形式体积大，法兰连接中没有限位结构，易受管道压应力影响，同规格阀门操作力矩偏差较大；阀杆为上装式结构，阀杆带压时易脱落，阀杆密封结构无法调整。

　　蝶阀结构（2）材料方面海水中的氯化物和海水雾气会对钢或铜材造成较严重的腐蚀，腐蚀的速度也较快。对于一般材料接触海水或海水盐雾一段时间后，阀门、管件、垫片和填料等处会被腐蚀；阀门的阀座、阀瓣会被腐蚀造成密封不严产生内漏；有的阀门还会被海生物腐蚀。金属铸件质量差，有砂眼、夹砂等缺陷，易被腐蚀产生外漏。阀门使用一段时间后阀芯表面情况如所示。

　　闸阀闸板、截止止回阀阀芯、截止阀阀芯使用后表面情况决定阀门和管件等海水腐蚀速度的主要因素是海水的流速，因此在阀门流道形状变化较大的一段区域，往往会有较大的腐蚀产生，如截止阀阀门开启度较小时，阀瓣和阀座的密封面处流速会较高，冲蚀较严重。

　　目前，舰船通用阀制造厂生产的海水用阀门的主体材料为铸锡青铜（ZQSn10-2ò或ZQSn5-5-5ò），阀杆为铝青铜，阀瓣为铸铝青铜，阀座为阀体本体材料，这类材料耐海水腐蚀的能力一般；阀门的阀杆填料用石棉填料、油浸麻等填料，耐海水腐蚀性能较差、摩擦力较大、尺寸精度低。

　　（3）阀杆填料和垫片方面舰船1通用阀门的阀杆全部采取填料密封结构形式，阀杆和填料、填料和填料函接触密封，现用的石棉盘根和油浸麻填料表面较疏松且粗糙、形状尺寸精度低、材料回弹性能差、热稳定性差，阀杆往复和旋转运动使得阀杆和填料有磨损，阀杆与填料、填料函间有微小的间隙，接触海水后会产生缝隙腐蚀从而破坏填料阀杆之间的配合，造成泄漏。